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“汽车公德”（议文）【陈建功】
我应该算是醉心于“自驾”的。也因为这痴迷，年届花甲，便放出狠话——离任后立即驾车游遍全国！令人惭愧的是，离任既久，所谓“游遍全国”，不过“图”上谈兵，最远的，也就是从北京驾车到过大同一次而已。当然也有可堪“吹嘘”的，就是前年夏末，应女儿之邀，和她小两口儿开着一辆老旧的“别克”，从西部的旧金山，开到了东部的纽黑文，算是把美国横穿过了一回。我虽老矣，揣个驾驶证件，在两个年轻人的陪伴下，轮换驾车驱驰，也算不上什么“壮举”。不过，毕竟和以往的访问有所不同，新鲜的感受还是不少的。有些感受，当时倒记了下来，也有一些，似乎被生活的纷繁掩盖了。直到不久前惊闻“药家鑫事件”、“小悦悦事件”、“正宁县校车事件”等等，在美国的驾车感受，才忽然被唤醒了过来。
我当然不否认美国也有恶性违法交通事故，不否认美国也有横冲直撞的和肇事逃逸的司机，就像我不否认中国的道路上也时时见到“活雷锋”，时时遇到德行高洁、谦和礼让的司机一样。但总体上看，我个人的感受是：我们的交通文明水准亟待提高。不然何以解释我国交通事故死伤人数连续十年高居世界第一？以下是一位友人为我查询到的信息：2011年，在严厉禁止酒驾后，汽车保有量达到1.04亿的中国，居然还有6.2万人死于车祸！据查，在汽车保有量2.85亿的美国，车祸死亡人数为4.2万人。而汽车保有量为7000多万的日本，车祸死亡人数只有4611人。以我这个外行人的感受，我国交通事故高发不降的原因，在于对违法违规行为的惩罚力度不足。就拿“超速”来说，在中国，机动车行驶超过规定时速10％的，给予警告；超过50％的，罚款200元以上，2000元以下。在美国，超速的平均罚金是200美元，最高额的罚单可超过500美元，个别州还有权增加入狱处罚。正因为这样，在美国的高速路上开车的时候，我最习惯的动作就是在车速达到最高限速的时候，按下巡航的手柄，当我发现这老“别克”的定速系统已经失灵的时候，就不能不大感失落，时不时被女儿“耳提面命”啦——从人流熙攘的中国到地旷人稀的美国，超速是如此浑然不觉，而又有谁知道“潜伏”在路旁的警察，会在什么时候突然把警灯扣在一辆貌似民间的轿车上，追过来开你的罚单？
我们的法律却似乎要“仁慈”得多，因此，超速超载的司机也好，占用应急车道的司机也好，面对着法律，似乎还没有感受过美国司机的心惊肉跳。
“苛法重罚”是急需的，“汽车公德”水准的提高，又何尝不须面对？记得冯骥才写过一篇文章，对“公德”概括得准确而朴素，他说：“公德的根本是重视他人的存在。”北京交通的壅塞，很多原因在于司机的“霸道”，“厚德”的国人，遇到这样的情况，为什么不能像美国人那样开车，不“霸道”而“公道”——一左一右，自觉地轮番通过？“社会公德”的概念大家可谓“耳熟能详”，但“汽车公德”却鲜为人知。我国精神文明建设既往的经验，就是要加强针对性、时代感和感召力。因此，面对“汽车时代”到来的实际，面对提升国民“汽车公德”的紧迫性，面对改善交通安全状况的呼声，精神文明建设应及时抓住“汽车公德”的命题，做出更有时代特色的、更有现实针对性和感召力的回应。
当然，开展全民的“汽车公德”教育，需要一定的舆论氛围和宣传声势。比如建议大中城市设立每月一日“汽车公德日”，根据交通法规的要求，设计每次的宣传主题，如宣传“酒驾为耻”，宣传“抢占应急车道为耻”等等，大造舆论，批评、曝光无良行为，树立汽车道德之尊严。但也要切忌形式主义，不应满足于表面声势。在加强舆论宣传、弘扬正气、普及法律、答疑解惑的同时，还要鼓励有关部门、企业制定相应的奖励措施，比如对超过某个年限没有违章记录的驾驶员，应予税收或其他方面费用的减免；比如鼓励保险公司出台“无违章记录”折扣奖励制度；比如鼓励汽车企业对本品牌汽车车主开展“××万公里无违章奖励制度”等等，给尚德守法者以社会荣誉和经济鼓励，真正形成“汽车公德”大行其道的社会环境。
“汽车公德”的内涵还远不止上述所说。其实这是一篇与人类文明共同进步的大文章。比如记得某城市当年实施过对小排量汽车的“歧视”政策，而今变为了“鼓励”政策，这就是对“碳减排”、“环境保护”等问题思考后的一项“功德”。同样，我又从网上高兴地得知，有发言人称，不久将借鉴国外的做法，在颁发驾驶执照时，按照自愿的原则，为驾驶员预签“意外死亡器官捐赠协议”提供方便。就是说，签了协议的人，将在驾驶证上有所标识，万一有因交通事故而死亡的不幸发生，你将同意捐赠你的器官，以为人类做出最后的贡献。这也应该算是“汽车公德”建设不断被完善的好消息吧？
哪天实现这一条，我愿做签约者。当然，这样的签约者越多越好。不过，我希望，通过国人的努力，这个协议被履行的，越少越好。
阿弥陀佛。 |
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