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弃马时代随想（杂文）【张笑天】

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信息编号：11477	所属类别：文学作品 / 杂文
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发布日期：2011-1-14	来源之IP：120.9.148.40 [ 查询 ]

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弃马时代随想（杂文）【张笑天】

　　1895年，随着汽车的横空出世，美国创办的杂志《无马时代》也应运而生。汽车取代马车，当然是人类文明史进程的一场划时代的革命，也称“轮子上的革命”。“无马时代”的称谓很新奇，其实不确，汽车出世后相当长时期并不是真正意义上的“无马”，役马与汽车并行维持了好多年。
　　在中国，由牛车、马车向汽车时代的迈进，像中国的现代化崛起一样，带有海啸般的气势，快速席卷了960万平方公里。以北京为例，日均新增3000辆，去年的汽车保有量即可达到500万辆，明年将突破700万辆，去年全国汽车销售量可达1800万辆，连续两年超过汽车大国美国，破了美国1700万辆的纪录。泱泱“自行车王国”的王冠一夜间陨落，开启了名副其实的“装在轮子上的社会”的大幕。但仿佛与生俱来的交通拥堵也成了政府和百姓的一块心病，北京出现过长达9小时的堵车是个危险信号，长此以往，人们也只好像当年曼谷人一样，需在车里备马桶。
　　街上汽车大流量的现状，也可以从汽车工厂看到缩影。日前我随“中国作家走进一汽大众”采风团，再次迈进号称中国汽车摇篮的圣地。一汽现在年产200万辆汽车，仅集团旗下的大众公司，即可达70万辆，而且供不应求。
　　一汽的一位掌门人曾经形象而自鸣得意地说，“小康”就等同于“小车”，这话正在应验，轿车已不可阻挡地进入寻常百姓家。
　　我就生活在一汽所处的城市，对它既熟悉又陌生。对来访的国内外朋友，我如数家珍，首先会把长影、一汽两张名片亮出来。除了陪客，我几乎不会造访一汽，只是从每年省市两级的统计数字中看一汽对吉林的贡献，真正是擎天一柱。
　　每次陪客人参观一汽，我都有“士别三日，须刮目相看”的感慨和震撼。人们不会忘记，工人师傅用木槌代替冲压设备，硬是敲击出第一辆东风牌轿车的往事，如今你走进宏伟的冲压车间，可达2100吨压力的巨人，钢板在它手中，不过是柔软的面团，如今，车间里人影寥寥，搬运工序、抓取板料，全靠手臂型机器人和多种机械臂代劳。至于近8万平方米的总装线更为壮观，167个工位把装配、物流周转、整车检测有效结合，每辆下线车的间隔仅为63秒，让人惊叹。
　　作为一个中国人，当你置身于拥有20万员工的一汽，它那气势恢宏的现代化大企业的氛围会强烈地撞击你的心灵，自豪感会油然而生。德国大众公司的一位资深人士曾经很风趣地说，德国大众与中国一汽的结合是“两个第一”的结合，当然他旨在赞美大众全球第一，也未尝不是对合作伙伴的褒扬。
　　把历史车轮逆转到上世纪40年代，当时的政府也有过汽车梦，并且派出过几百人到美国几所名校去深造，到福特汽车厂实习，也曾引进了图纸、资料，想获得造车技术，填补中国汽车领域的空白。但是那时他们忙于打仗，哪有闲钱造汽车？只好把资料藏进战火烧不到的山洞里，把那些漂洋过海学来本事的莘莘学子们发配到军营、兵工厂去当战车修理工。
　　汽车梦在我们这一代人手里成真，并把全民族置于梦幻般的新时代。从1956年第一辆解放牌汽车开出厂算起，仅仅半个多世纪，一汽已由蹒跚学步的婴儿，长成了引领汽车潮流的巨人。
　　汽车业的巨大推手，势必推动高速公路蓬勃发展，又会助长钢铁、水泥、石油等诸多相关产业的迅猛提升，汽车业功不可没。
　　汽车时代带来了新的憧憬、新的文明、新的节奏、新的理念、新的生活方式，我一直在想，汽车时代在毫无前兆的情况下，突然降临，是好事吗？我们准备好了吗？
　　也许有人会认为我这是杞人忧天。
　　我到过很多西方国家，我发现大多数人并不追求汽车的豪华，选择车子往往是小而适用，省油、好停车，纯粹的运输和代步工具。反倒是街上跑的出租车都是名车。在我们这儿有点变味，车子成了身份、等级和财富的标志，看你的坐驾、车号，就可判断你是哪一级官员，和清朝官服绣的禽兽补子差不多。中国人喜欢夸富，政府越是提高大排量豪华车的税率，动辄百万的车就卖得越火。高税率算什么？一位专家说得很幽默：“你见过嫌鲍鱼贵而到海鲜馆去闹事的人吗”？
　　不妨算算账，按人均收入看，中国在百位上下徘徊，绝对没富到流油的地步，可全天下人都艳羡和嫉妒中国人“有钱”，出手之阔绰常让外国人目瞪口呆。有人为跻身“有车族”，节衣缩食，甚至一日减少一餐，背负着按月还贷的压力，回过头来骂汽油涨价、骂道路拥堵……有人称之为“提前消费”，有人讥诮为瘦驴拉硬屎，这也是我们的特定文化吗？
　　至于屡屡发生的醉驾、飙车、超载、撞人逃逸等诸多与汽车文明相去甚远的弊端，当然属于负面的了。
　　最近，被人戏谑为“堵城”、“首堵”的北京以及许多大城市，都为塞车而困扰，头痛之余，开始痛下决心治堵，包括收拥堵费等措施，因风传无车位者无购车资格，于是北京一小区里，人们穿起厚厚的棉衣，把椅子、行军床、沙发全抬到物业公司门外，点篝火，连续几昼夜排队，购买有限的车位，看了这样的新闻，我说不出心里是什么滋味。如果按发达国家标准，每户平均两部车，中国在路面上滚动的车该有8亿辆，吓人一跳，我们准备好了吗？
　　当然，不可以小眚而掩大德，汽车时代无论如何胜过马车时代万千，不能同日而语。而且北京终于开启了摇号购车的先例。汽车文明和汽车时代带来的烦恼也许无可避免，它本来就是一柄双刃剑。
　　汽车业还要大发展，如今的一汽除了“本土作战”，又开始了南下战略，成都、佛山即将成为一汽重镇。我更看重的是他们研发低碳的、绿色的电动汽车和有自主知识产权产品的努力。就在我们采风的这几天，一汽举行了年度自主品牌百万辆车下线仪式，这也是喜讯。有求才有供，更多的人想加入到有车一族当中来，享受汽车文明的实惠，于公于私都是好事。至于公路如何拓展，公交优先如何落实，交通拥堵的死结如何破解，这当然是政府的事，也须拿出与汽车时代相匹配的章程来。

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